七月十八日早上，我們從成華區(qū)出發(fā)，完全沒有顧得上七八月份已經(jīng)成為傳說(shuō)中讓人心悸的雨季，為早日進(jìn)藏，也是夠拼了。

按計(jì)劃是沿國(guó)道線走，但雅安方向有現(xiàn)成的高速路，為什么不走一段呢？撒歡地奔跑吧，兄弟！

十點(diǎn)鐘左右抵達(dá)天全服務(wù)區(qū)，甫一下車，自駕川藏線的濃烈氣息撲面而來(lái)！戴遮陽(yáng)帽深色鏡偏光鏡以及箍圍脖的，車身粘貼諸如“馬達(dá)一聲巨響，看哥閃亮登場(chǎng)”的，結(jié)伴攀爬車頂比剪刀手霸氣拍照的，不一而足。地上“此生必駕川藏線”等圖標(biāo)似乎也在推波助瀾。各省市牌照各式樣汽車紛紛洶涌而來(lái)，倏爾絕塵而去！林林總總，讓我們也平添幾分自駕的豪氣。

之后沒有驅(qū)車進(jìn)入雅安市區(qū)，而是沿高速路向?yàn)o定橋駛?cè)ァ．吘钩裳啪嚯x近。我們也曾去過(guò)雨城、滎經(jīng)、漢源等區(qū)縣，包括一些如上里古鎮(zhèn)、望魚古鎮(zhèn)，蒙頂山、周公山等景區(qū)，不會(huì)留下遺憾。

行進(jìn)中，原本平靜如水的心，卻因?yàn)橐蛔矫}突然閃現(xiàn)而開始激蕩，竟至亢奮起來(lái)！它就是川藏線上第一座超過(guò)3000米的高山——二郎山！

當(dāng)時(shí)，我心中響起小時(shí)候母親教我唱過(guò)雄渾激越的《歌唱二郎山》：二呀么二郎山哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅(jiān)如剛，要把那公路修到那西藏！

新中國(guó)成立初期，國(guó)家決定修建康藏公路（1955年更名為川藏公路）。該公路于1950年4月在雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工，當(dāng)年筑路部隊(duì)在修建二郎山險(xiǎn)峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻(xiàn)出了生命，直至1954年12月25日，通往西藏的第一條公路——康藏公路正式全線通車。

可提起二郎山，還是有很多老司機(jī)吐槽，說(shuō)走318國(guó)道翻越二郎山讓人糟心，路窄車多，一旦遇上交通事故或者堵車，堵上兩三個(gè)小時(shí)也是常事。

所幸，我們現(xiàn)在通過(guò)的是平坦如砥的二郎山隧道。13公里長(zhǎng)隧穿過(guò)二郎山，超過(guò)1公里懸索橋跨過(guò)大渡河，比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時(shí)間3小時(shí)，并避開了山頂事故、災(zāi)害頻發(fā)路段，保證了道路暢通和行車安全。

此前，從雅安到拉薩間的兩千多公里，靠牦牛運(yùn)輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時(shí)間，天塹變通途，省時(shí)省力，殊為不易！

待我們心神平靜下來(lái)，一會(huì)兒便離開瀘定收費(fèi)站，徑直尋找“大渡橋橫鐵索寒”的所在去了。

書上“大渡河畔英雄多”等故事為我們烙下的紅色印記，已讓我們變得急不可耐。在瀘定縣城停好車之后，離鐵索橋尚遠(yuǎn)，可見河水洶涌，可聞濤聲轟鳴，許多人都把手機(jī)捏到手里，前后左右啪啪啪地拍個(gè)不停。我們也三下五除二吃罷午飯，急吼吼朝瀘定橋景區(qū)奔去。

此時(shí)驕陽(yáng)當(dāng)頂，天氣熾熱，汗出如漿，然游人的熱情不減反而益甚。先以為紅色旅游能夠免費(fèi)，沒想到遞上身份證也需每票10元。我們持票魚貫而入，踩在鋪上木板的鐵索橋上晃晃悠悠的，我邁步如常像履平地，可仍然有不少人驚叫連連，不敢挪步！果然鐵索還是讓人膽寒！

走在橋上，我們一度爭(zhēng)論紅軍是從哪一個(gè)方向發(fā)起進(jìn)攻，是城內(nèi)還是城外，之后又奔向哪里？顯然還是對(duì)地理和軍史不熟。

據(jù)景區(qū)資料介紹，康熙帝統(tǒng)一中國(guó)后，為加強(qiáng)川藏地區(qū)的文化經(jīng)濟(jì)交流而御批修建此橋，并在橋頭立下御牌。

瀘定橋長(zhǎng)103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺(tái)落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個(gè)鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。

1935年5月29日，中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征途經(jīng)這里，以22位勇士為先導(dǎo)的突擊隊(duì)，冒著敵人的槍林彈雨，在鐵索橋上匍匐前進(jìn)，一舉消滅橋頭守衛(wèi)，即飛奪瀘定橋。1961年，瀘定橋被國(guó)務(wù)院公布為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

進(jìn)藏的第一站，我便明白今天旅行的道路，是靠先輩們鐵肩扛起的，甚至鐵血鑄就的。