瀘州企盼彩虹飛架

　　瀘州位于長(zhǎng)江、沱江匯合處，是四川省天然氣重要產(chǎn)地，川南物資集散地和主要港口，又是西南地區(qū)軍事戰(zhàn)略要地，通往云南、貴州的交通要道，公路、水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)。有一批內(nèi)遷廠礦，如瀘州天然氣化工廠、長(zhǎng)江起重機(jī)廠、長(zhǎng)江挖掘機(jī)廠、長(zhǎng)江液壓機(jī)械廠、瀘州化工廠、瀘州火炬化工廠等。瀘州也是一個(gè)久負(fù)盛名的酒城，因盛產(chǎn)瀘州老窖而得名。盡管１９８３年以前瀘州還是一個(gè)地轄市，卻已是一個(gè)初具規(guī)模的工業(yè)城市。
　　然而瀘州的發(fā)展卻被一條江扼制住了。長(zhǎng)江由西直穿瀘城東去，如一把利劍將市區(qū)削成南北兩片，洶涌澎湃的江水，阻斷云、貴、川三省物資交流，特別是幾個(gè)大廠的長(zhǎng)、大、重件設(shè)備不能過江，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的發(fā)展。舊社會(huì)，隔江而居的人們老死不相往來。建國(guó)初期，配置兩艘對(duì)開的機(jī)動(dòng)船，行人、車輛才可以過江。到１９７５年，瀘州約有汽車２０００輛，９０％分布在南岸（即藍(lán)田壩），加上省內(nèi)外長(zhǎng)途汽車，每日過渡汽車超過１０００輛以上，經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重堵塞，兩岸待渡汽車每天像一條長(zhǎng)龍?zhí)稍诮?，翹首以渡?？瓦\(yùn)渡口同樣緊張，每天的客流量近２萬人次，節(jié)假日期間多達(dá)５萬人次，和汽車一樣，人們排著長(zhǎng)隊(duì)在江邊待渡。特別是洪水時(shí)期，每年停渡超過３０天。由于其他原因停渡、停航二三小時(shí)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。對(duì)此，瀘州流傳著一首打油詩：“走遍天下路，難走藍(lán)田渡；要過藍(lán)田渡，自備吃和住。”
　　瀘州人民殷切地企盼長(zhǎng)江上彩虹飛架，改渡為橋。

　　                                                                工程上馬一波兩折

　　隨著川南油、氣田的大量的開發(fā)，瀘州人民終于盼來了希望。１９７４年１１月，時(shí)任國(guó)家建委主任的韓光到瀘州氣礦視察川漢輸氣工程項(xiàng)目建設(shè)情況，時(shí)任省計(jì)委主任的何郝炬陪同視察。韓光主任親眼目睹了藍(lán)田汽車渡江難的現(xiàn)狀，當(dāng)即感嘆：這里該建設(shè)一座大橋?。≌f者無意聽者有心，四川省很快向國(guó)家部委提出了修建瀘州長(zhǎng)江大橋的動(dòng)議。１９７５年，國(guó)家批準(zhǔn)將瀘州長(zhǎng)江大橋作為川漢輸氣工程項(xiàng)目，由石化部投資。１９７６年“川漢輸氣管道工程瀘州長(zhǎng)江大橋指揮部”成立。整個(gè)建設(shè)事宜由四川省交通廳副廳長(zhǎng)楊克負(fù)責(zé)，指揮部由省、地、市及駐瀘中央、省屬廠礦派員共同組成。
　　經(jīng)各方提出意見，提出了四個(gè)擬選橋位，即藍(lán)田壩、小關(guān)門、大佛巖、沙灣。經(jīng)初步選定小關(guān)門后，即組織力量進(jìn)行勘查鉆探，接著進(jìn)行設(shè)計(jì)，由四川省設(shè)計(jì)院工程師臧棣華（女）負(fù)責(zé)，國(guó)家交通部派工程師劉澤英和彭寶華參加設(shè)計(jì)。經(jīng)過勘測(cè)，反復(fù)論證，在建的瀘州大橋全長(zhǎng)１２５２．５米，橋面寬１２米，兩邊人行道各寬２米，共１３孔，兩個(gè)橋臺(tái)，１２個(gè)墩。二、三號(hào)墩均處于江心。
　?。保梗罚纺辏保霸拢等諡o州長(zhǎng)江大橋開工典禮舉行。瀘州市委發(fā)出“人民大橋人民建，我為大橋做貢獻(xiàn)”的動(dòng)員令。一時(shí)間，１５００余名建橋工程人員戰(zhàn)斗在第一線，機(jī)關(guān)干部搬水泥，駐軍官兵運(yùn)石忙，一個(gè)轟轟烈烈的大會(huì)戰(zhàn)展現(xiàn)在洶涌澎湃的長(zhǎng)江上。
　　就在工程全面鋪開，瀘州軍民建橋的熱情高漲時(shí)，一個(gè)消息傳來：石化部要壓縮輸氣管道工程，瀘州大橋只給８００萬元就不再投資。１９７８年國(guó)家計(jì)委正式將瀘州長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程改為四川省交通廳直屬的大中型基本建設(shè)項(xiàng)目。原來大橋指揮部的名稱，改為瀘州長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部。
　　４０００多萬元的工程只有８００萬元，龐大的經(jīng)費(fèi)從哪里來？瀘州長(zhǎng)江大橋的建設(shè)處于風(fēng)雨飄搖之中……
　　一邊是四川省拿不出更多的資金，一邊是瀘州人民望眼欲穿。進(jìn)退維谷中，大橋建設(shè)何去何從？楊克副廳長(zhǎng)焦急萬分，思慮再三，他召集指揮部成員開會(huì)，決心承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，挽救大橋，為瀘州人民造福。經(jīng)向省領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由省交通廳設(shè)法解決經(jīng)費(fèi)。指揮部也作了調(diào)整，由省交通廳總工程師黃謂泉任指揮長(zhǎng)，瀘州市副市長(zhǎng)徐明國(guó)、瀘州氣礦副礦長(zhǎng)車有余及宜賓交通局的一位負(fù)責(zé)同志任副指揮長(zhǎng)。隨即省交通廳調(diào)公路局第一工程處二、四、五工程隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入瀘州工地?fù)?dān)負(fù)施工任務(wù)。
　　正當(dāng)大橋全面鋪開時(shí)，瀘州長(zhǎng)江大橋的建設(shè)再遭風(fēng)浪襲擊。１９８０年中央指示縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，壓縮基建投資。省上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾幾次提出讓工程下馬停工，要求下部構(gòu)造做完后，上部結(jié)構(gòu)停下。
　　其時(shí)工程已過半，如果停下?lián)p失將很大。楊克再一次向省上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，得到首肯后，瀘州長(zhǎng)江大橋建設(shè)的進(jìn)程繼續(xù)向前推進(jìn)。

　　                                                                        技術(shù)突破首戰(zhàn)告捷

　　瀘州長(zhǎng)江大橋工程具有基礎(chǔ)施工水深、流急、覆蓋厚、上下構(gòu)造多樣、技術(shù)復(fù)雜、要求高的特點(diǎn)。在這之前，省內(nèi)還沒有在長(zhǎng)江上架橋的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
　　首先是橋墩工程。全橋１２個(gè)橋墩，其中最大的二、三號(hào)橋墩都在深水中，而有效施工期每年從１１月份到次年５月中旬，只有６個(gè)多月。每當(dāng)洪水來臨時(shí)，水下無法施工。而兩個(gè)深水墩，因要維持正常通航，不能同時(shí)施工。
　　指揮部決定先攻三號(hào)墩這一關(guān)。三號(hào)墩施工控制水位高度為２２７．５米，流速１．８米／秒，水深８．７米，比二號(hào)墩淺２．１米。該橋墩的河床為沉積的沙卵石。工程部提出了三種技術(shù)方案，即：（１）鋼絲網(wǎng)壁浮運(yùn)組合式承臺(tái)樁基礎(chǔ)；（２）沉井基礎(chǔ)；（３）鋼圍堰下沉到巖面后沖孔成柱的基礎(chǔ)。經(jīng)過
　　幾十次大、小會(huì)反復(fù)討論，分析各種利弊及可行的處理方法，最后決定采取第三種方案。但隨后一個(gè)關(guān)鍵性的問題又出現(xiàn)了，在這種水深、覆蓋厚的情況下，如何下基？如何安排施工進(jìn)度？
　　正在無計(jì)可施的情況，吹來了推廣華羅庚“統(tǒng)籌法”。因?yàn)檫@個(gè)方案，省內(nèi)有較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，只要鋼圍堰下沉到巖面，封底后，即可安全渡洪。在大橋建設(shè)中運(yùn)用統(tǒng)籌法，使整個(gè)工序?qū)哟畏置?，上下關(guān)系密切，銜接合理，大、中、小工序有機(jī)地聯(lián)系起來，成為一盤棋，并用線條標(biāo)記清楚，從而做到心中有數(shù)，能預(yù)見和掌握工程進(jìn)度，了解主要矛盾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，任由天氣變化也能科學(xué)地安排工作。
　　根據(jù)這一方法，基礎(chǔ)施工重新做了安排，比原來用施工指標(biāo)圖的安排提前了３天。
　　三號(hào)墩的勝利下沉巖面，既是一次成功的技術(shù)仗，也是一次逗硬的思想仗，所取得的經(jīng)驗(yàn)，為二號(hào)墩施工創(chuàng)造了條件。

　                                                                  　環(huán)環(huán)緊扣攻堅(jiān)克難

　　二號(hào)墩戰(zhàn)役是１９８０年元月２０日打響的。
　　二號(hào)墩是難度最大的重點(diǎn)工程，基礎(chǔ)處于江心，施工控制水位１０．８米，墩中心處厚２３．３米，最厚的是２４．３米，為全橋最高的橋墩。從樁底到橋面高８６．５米，是控制工期的關(guān)鍵。如果在５月中旬前（只有６個(gè)月）完不成下基工程，建橋時(shí)間就會(huì)拖延一年。
　　這是一場(chǎng)背水戰(zhàn)。由省交通廳一處二隊(duì)具體施工。為了爭(zhēng)取時(shí)間，１２根嵌巖柱要同時(shí)沖鉆，爭(zhēng)取在５月２０日前全部完成。施工有效期只有４個(gè)月，要求在施工中，不出差錯(cuò)。但實(shí)際中情況不盡如人意。施工中曾先后發(fā)生幾次重大事故：一次是鋼圍堰在澆灌井壁混凝土和吸泥下沉開始時(shí)，也延誤了一個(gè)多星期；再一個(gè)就是在沖孔時(shí)，鉆孔坍塌，使鉆孔兩周不能進(jìn)錘，有效工期又減少了。
　　指揮部反復(fù)研究，決定加強(qiáng)工地組織建設(shè)工作。工程人員作了具體分工：有的專管沖錘高度和沖錘速度，有的專管泥漿的濃度，有的掌握沖錘的磨耗，有的掌握黃泥的質(zhì)量和用量。每個(gè)工序在交接班時(shí)，要做好記錄。這樣安排后，坍塌孔現(xiàn)象再也沒有發(fā)生。
　　可是一波剛平，一波又起。一件令人非常頭痛的事又發(fā)生了：四號(hào)孔在沖鉆進(jìn)程中，沖錘的錘爪斷了一個(gè)，陷在孔內(nèi)，工程只好停工。這時(shí)已進(jìn)入４月中旬，洪期逼近，令人焦慮。在萬分火急的情況下，指揮部決定潛水打撈。但因孔壁有一層砂土，早孔不堅(jiān)實(shí)，在換水過程中垮塌，將長(zhǎng)１４５米的吸泥管深埋２５．２９米，問題更麻煩了。怎樣才能將深埋２５米的一根又長(zhǎng)又厚的鋼管拔出來？大家苦思冥想，無計(jì)可施。在此緊要關(guān)頭，得悉石油部門在發(fā)生這種情況時(shí)，曾用過“水壓割管器”，將鋼管從內(nèi)向外切割。工程部當(dāng)即派人前去取經(jīng)。通過技術(shù)人員廢寢忘食地找材料，畫圖紙，由１２個(gè)工人奮戰(zhàn)了３天，終于攻克了這一技術(shù)難關(guān)。
　　經(jīng)過４個(gè)月的艱苦努力，終于搶在洪水來臨前，二號(hào)墩５月１６日剛完工，１７日早晨洪水襲來，波濤洶涌，直沖二、三號(hào)橋墩，但兩個(gè)橋墩巍然不動(dòng)。
　?。保梗福材辏保霸拢比眨瑸o州長(zhǎng)江大橋正式建成通車。
　　瀘州長(zhǎng)江大橋是四川省交通部門在長(zhǎng)江上直接施工的第一座公路橋，也是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江上最長(zhǎng)的公路橋。它的建成，被視為國(guó)內(nèi)深水、高墩、大跨橋的一個(gè)范例，榮獲１９８４年四川省優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)，二號(hào)墩深水基礎(chǔ)施工獲國(guó)家進(jìn)步三等獎(jiǎng)。瀘州長(zhǎng)江大橋題名石碑為原國(guó)防部長(zhǎng)張愛萍將軍手書。
　　瀘州長(zhǎng)江大橋修建后不久，即１９８３年６月，省轄瀘州市正式成立，瀘州從此進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。